11月6日，小米汽车披露最新组织架构调整方案，正式成立国际业务部，统筹汽车板块的海外拓展事务。小米汽车部副总裁于立国兼任国际业务部总经理，向小米集团CEO、汽车部总裁雷军与集团总裁卢伟冰双线汇报。按照此前披露的规划，小米汽车预计2027年下半年正式启动出海，首站落地欧洲市场，2028年上半年切入右舵车市场。
新部门的架子搭得相当完整：下设汽车国际市场部、GTM部、销售部、网络发展部、交付物流部、用户服务部、综合管理部及海外各地区部。其中汽车国际市场部同时向于立国和集团CMO许斐汇报——市场口单独挂一条向CMO的线，说明品牌与传播在出海这件事上的分量，被放到了和销售、交付同一张组织图里。
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出海不是先开店，是先搭班子
今年5月，小米汽车已经先成立了海外业务筹备组，由于立国兼任组长，做前期筹备。这次把筹备组升级为正式的国际业务部，配齐市场、销售、网络发展、交付物流、用户服务等全套职能，等于把出海从“项目”变成了“部门”。对品牌出海来说，这个顺序值得注意：车还没卖到海外，组织先到了。很多品牌出海栽跟头，问题不在产品，而在海外没有一支能接住本地市场的人马——小米选择先把架子搭好，再谈卖车。
渠道先行：先签经销商，再谈上市
组织之外，渠道也在提前铺。2026年柏林IFA展期间，小米汽车已与首批八家德国头部汽车经销商集团签署合作备忘录，推进欧洲零售与服务网络建设。也就是说，在正式出海还有一段时间的情况下，经销商网络的谈判已经先行一步。对一个新进入欧洲市场的汽车品牌来说，本地经销商不只是卖车渠道，更是信任的背书：售后、服务、本地口碑，都要靠这张网撑起来。
品牌出海，讲故事之前先把“谁来讲”定下来
汽车国际市场部向集团CMO双线汇报，是这次调整里最有传播意味的细节。它意味着小米汽车的海外品牌叙事，不会只由销售部门顺带讲，而是有一条直通集团品牌中枢的线。出海品牌常犯的错误，是把海外传播当成国内文案的翻译版；组织上给市场留出独立汇报线，至少说明品牌方意识到：到了一个新市场，讲什么、怎么讲，需要一套本地的判断，而不是总部的一套话术直接搬过去。
对企业发稿的启示：出海稿，别只写“要出海了”
小米汽车这次调整给企业发稿提了个醒：品牌出海的消息，写“成立部门、签了经销商、定了时间表”，比只喊一句“我们要出海了”有分量得多。读者和合作伙伴想看到的，是出海这件事有没有落到组织和渠道上：谁负责、向谁汇报、第一站是哪、本地伙伴是谁。速发稿在帮企业写出海类稿件时，也常常建议客户把“人、组织、时间表、本地合作”这几件事写具体——出海不是一句口号，落到实处的细节，才是能让海外合作伙伴和消费者产生信任的东西。
品牌出海的第一步，往往不在海外，而在总部的组织图上。部门搭起来、渠道谈下来，车到了欧洲市场，才有人接得住。
参考来源：《小米汽车成立国际业务部：于立国兼任总经理，2027年出海欧洲》，PChome，2026年11月6日，https://www.pchome.tech/article/news/xiaomi-auto-international-business-department-yu-liguo