在2026世界智能网联汽车大会的品牌边会上，中国汽车工业协会副秘书长柳燕抛出了一个让全场安静的判断：中国汽车在销量上已经登上了山顶，品牌攀登却最多才走到半山腰。
这句话值得所有做品牌的人多想一层。过去几年，中国汽车在产销量、出口规模、新能源占比上接连跨越，“十五五”期间产业更将告别粗放扩张、聚焦提质增效。但面向汽车强国的目标，品牌建设的战场已经从企业的营销部门，上升到了国家产业的战略层面。
图片来源：Wikimedia Commons（Oregon Department of Transportation，CC BY 2.0）
销量与品牌之间，差着一层“信任”
柳燕点出的核心错位很具体：车企在全球销量榜上的数量和排名不断往上走，可在全球汽车品牌价值榜前十里，中国品牌的身影仍然很少。她的概括是：销量是短期市场规模的扩张，品牌是长期价值信任的沉淀。
这种错位在海外市场看得更清楚。相关研究显示，“中系车”在大众认知里正从模糊形象向创新标杆进化，“技术自信”“真诚务实”已经开始被记住；但海外消费者对中国汽车“为什么值得热爱”的理解还不充分，美誉度和溢价能力还没有跟上销量地位。换句话说，消费者开始认可中国车的高科技属性，却还没有形成稳定的情感连接和国别信任标签。
“中国汽车”这个大品牌，一荣俱荣
柳燕的另一个提醒，是每个中国汽车品牌在海外都有两重身份：既是独立品牌，也是“中国汽车”整体形象的一部分。一家企业在海外的表现，会直接影响外界对整个中国汽车的判断。
正因如此，品牌共建不是某一家车企的事，也不是协会或主管部门单方面能完成的事，而是主管部门、行业协会、企业、媒体和专业机构共同参与的系统工程。柳燕特别提到，行业要减少各自为战和“拉踩式”竞争，避免把内卷外溢到海外市场——在海外互相拆台，拆掉的是所有人共用的招牌。
面向2030年的两个方向，给品牌传播定了坐标
面向2030年，柳燕提出了两个共建方向：共建一个位置，让中国汽车品牌在全球品牌价值体系中获得更高席位；共建一个标签，让全球消费者对中系车形成更稳定的情感共鸣和长期信任。对应的愿景是，中国汽车品牌在全球汽车品牌价值前十中稳定占据三席，品牌价值在全球百强中的占比超过15%。
更值得注意的是她对“长期主义”的定义：品牌建设很难用短期数据直接衡量，也无法用硬性指标简单考核，恰恰是检验真伪长期主义最直接的试金石。她呼吁行业以五年为周期、以全球为视野，推动中国汽车从产品出海走向品牌出海。
对企业的启示：品牌证据要先于品牌口号
把这场讨论落到企业的日常，结论其实很实际：品牌地位不是靠一句口号喊出来的，而是靠长期、公开、可核验的品牌事实攒出来的。技术叙事、产业发声、海外市场的本地化动作，每一次被公开记录下来，都会成为消费者和合作伙伴判断品牌时的依据。
从业者的视角看，发稿的意义也在这里：它不是一次性的吆喝，而是帮品牌把事实持续、规范地沉淀为全网可见的公开记录。销量可以靠一波声势冲上去，品牌却只能靠一条条可查的证据，慢慢走完半山腰之后的路。
参考来源：《中汽协副秘书长柳燕：销量已登山顶，品牌尚在半山腰》，中国经营报，2026年10月27日，https://news.qq.com/rain/a/20261027A065XW00