日前，岚图汽车传出消息：岚图梦想家9右舵版即将登陆中国香港，并以香港为跳板，辐射泰国、新加坡等右舵市场。消息本身不大，一款车的区域上市而已，但它撞上的，是中国车企出海正在换挡的关口——单纯把车卖出去的“出海1.0”正在见顶，能不能在当地扎下根，成了新的考题。（华夏时报，2026年11月5日）
图片来源：华夏时报
右舵市场，是中国品牌全球化版图里最难啃的一块
全球汽车市场天然分成左舵、右舵两大体系。右舵市场覆盖中国香港、新加坡、泰国、马来西亚、澳大利亚、英国等数十个国家和地区，消费基数庞大，长期被日系、欧系车企深度占据。对中国品牌来说，右舵版图一直是全球化布局里最明显的一块短板。
而且右舵车不是把方向盘从左边挪到右边那么简单。整车架构、操控布局、法规适配、安全认证都要全方位改造，技术门槛和落地成本都更高。正因为如此，右舵车型的开发能力，也被看作检验一家车企全球化研发适配能力的标尺。香港作为法规标准严苛、消费理念成熟的标杆市场，正好是内地车企验证右舵模式的试验场：先在这里把本地化适配和验证跑通，再复制到东南亚、大洋洲。
从“走出去”到“走进去”：出海1.0的红利见顶了
2026年，中国汽车出口量继续领跑全球，新能源产品仍是核心增量。但规模高增的另一面，是贸易型出海的结构性短板越来越明显：碳关税、数据合规、汽车安全认证、本地化产能法规持续收紧，单纯整车出口面临的贸易壁垒越来越高；批量出口模式下，售后体系薄弱、零部件补给滞后、本地化运维缺失，沉淀不下长期口碑和品牌价值。
更关键的是，智能电动时代的长期价值——软件迭代、OTA升级、用户运营、数据服务——都高度依赖本地体系。“只卖车、不扎根”，拿到的只是一次性贸易收益，分不到生态和品牌溢价。行业里的判断已经很明确：出海走完了“规模野蛮生长”的1.0阶段，正式进入本地化体系竞争的2.0周期。评判一家企业全球化实力的标准，不再是年出口销量、覆盖国家数量，而是本地化适配能力、区域盈利模型、合规运营体系、全链路服务生态的综合实力。
岚图的打法：“一域一策”，先搭体系再卖车
岚图这次的布局，恰好是2.0打法的一个样本。车型层面，梦想家9右舵版完成了底盘、操控系统、智能座舱、灯光合规的专项调校；配套层面，本地交付中心、零部件仓储、售后维保体系与合规化服务流程同步落地，补齐产品落地后的全周期服务能力。
在欧洲高端市场，岚图走了另一条路：与Stellantis构建深度分销合作，借力本土巨头的渠道、合规体系和用户运营能力，降低高端市场的准入门槛。针对港澳、东南亚右舵市场，用标杆试点、模式复用的思路输出产品与服务体系；针对中东高温特殊工况市场，则落地直营本地化适配模式。分析师的总结是“一域一策、分区运营”——彻底告别一套产品、一套模式通吃全球的传统打法。
数据上，岚图业务已覆盖全球40个国家及地区，海外服务网点超240家，2026年上半年海外营收同比增长51.5%。数字还在涨，但比数字更值得看的，是这套体系能不能在不同市场复制出盈利模型。分析师也留了提醒：香港右舵模式只验证了单一标杆的可行性，能否在东南亚、澳洲等差异化市场复制盈利，欧洲合资模式能否平衡品牌话语权、渠道管控、利润分配，仍需长期市场验证。
对做品牌的企业：出海拼的早就不只是产品
这件事对不做汽车的企业同样有参照意义。出海的竞争正在从“产品能不能卖出去”转向“品牌能不能在当地立住”：合规、服务、渠道、用户运营，缺一环都会在某个节点反噬回来。靠性价比和批量出口抢到的市场份额，守不住；提前把本地体系搭起来的品牌，才能把一次性的贸易收益变成持续的品牌溢价。
对正在规划出海传播的企业来说，道理是一样的：先讲清楚品牌在当地的身份和价值，再谈投放和声量。产品出海、体系出海、品牌出海，本就是同一件事的三层——产品先行，体系跟上，品牌叙事要在当地媒体和公开渠道里持续沉淀下来，客户在搜索和咨询时看到的，才是一个站得住的品牌，而不是一个只会降价的卖家。速发稿接触到的出海企业里，越来越多已经意识到这一点：发稿不再是出海之后才补的动作，而是跟着产品、渠道一起落地的品牌基建。
参考来源：《从贸易输出到体系扎根，中国车企出海迈入全球化能力竞赛周期》，华夏时报，2026年11月5日，https://k.sina.com.cn/article_1838672663_6d97eb1702001rfsa.html